Butée Hydraulique d'embrayage pour voiture
Les contraintes d'espace et l'évolution des réglementations ont rendu de plus en plus difficile pour les fabricants de placer un câble en ligne droite entre la pédale et la fourchette d'embrayage. Ces contraintes expliquent pourquoi de plus en plus de voitures neuves utilisent des embrayages à commande hydraulique. Ces systèmes nécessitent de nouvelles pièces non utilisées auparavant, telles que la butée hydraulique d’embrayage (CSC).
Comment fonctionnent les systèmes d’embrayage à commande hydraulique ?
La conception du système de commande hydraulique et semi-hydraulique est basée sur le même principe que les freins hydrauliques. Cet agencement se compose d'un émetteur hydraulique d’embrayage (CMC), d'une canalisation et d'un récepteur (CRC). Dans les systèmes entièrement hydrauliques, la fonction de récepteur est assurée par la butée hydraulique (CSC).
Jusqu'au milieu des années 1990, la technologie du système de commande hydraulique de l'embrayage était similaire à la technologie hydraulique des freins. Il se composait d'un maître-cylindre en aluminium et d'un récepteur en fonte relié par une canalisation en acier et en caoutchouc.
Les avantages des butées hydrauliques d’embrayage
Les embrayages à commande hydraulique offrent plus de flexibilité et de fiabilité que les embrayages à commande mécanique.
Ils présentent également plusieurs autres avantages. Les embrayages hydrauliques permettent un effort à la pédale moindre et constant dans le temps. Ils sont plus compacts et fabriqués dans un matériau beaucoup plus léger que les commandes standard, permettant une réduction de poids de 70%. C’est la principale raison pour laquelle cette technologie est très largement plébiscitée en première monte (OE).
L'un des principaux avantages de la butée hydraulique d’embrayage (CSC) est d'éliminer la fourchette et la butée mécanique. Cela signifie qu'il n'y a plus de déformation de la fourchette et que l'efficacité du système de libération de la friction est augmentée. Par conséquent, la charge à la pédale est réduite. La CSC est concentrique à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, ce qui réduit le nombre de composants et facilite le montage du véhicule.
La fonction hydraulique complète est 70% plus légère en raison de la disparition de la butée mécanique, de la fourchette et du tube de guide. Le poids du sous-ensemble est d'environ 1 000 grammes. La fonction complète avec la butée, la fourchette et le tube guide pèse environ 1 700 grammes. Depuis le début des années 1990, l'utilisation répandue des matériaux plastiques et des CSC a entraîné des réductions de poids et de coûts considérables.
Que fait la butée hydraulique?
La butée hydraulique d’embrayage (CSC) est un vérin hydraulique avec une butée de débrayage intégrée qui élimine la fourchette et la butée mécanique. Elle est reliée à l’émetteur hydraulique d’embrayage (CMC) par l'intermédiaire d'une canalisation. La CSC est en contact direct avec le diaphragme du mécanisme, ce qui augmente l'efficacité du système d’embrayage.
Où se trouve la butée hydraulique?
Dans les véhicules équipés d'embrayages entièrement hydrauliques, la CSC est située à l'intérieur du carter d’embrayage sur lequel elle est fixée. La CSC est reliée au CMC par une conduite hydraulique.
Remplacement d’une butée hydraulique d’embrayage
Le remplacement de cette pièce prend beaucoup plus de temps que dans les systèmes semi-hydrauliques. En fait, cela prend le même temps qu'un remplacement d'embrayage. Par conséquent, nous recommandons de changer systématiquement la CSC lors du remplacement d'un embrayage. Regardez notre webinar gratuit sur les 5 causes principales de fuites sur les butées hydrauliques et les précautions à respecter.
Les embrayages hydrauliques Valeo
Les embrayages entièrement hydrauliques se sont répandus, avec déjà plus de 131 millions de véhicules équipés d'une CSC. Valeo propose désormais une gamme de plus de 150 références couvrant des applications clés, telles que la Fiat 500, Punto, Ford Fiesta, Focus, Hyundai Sonata, Mercedes Classe A, Opel Corsa, Renault Clio, Megane, Ssangyong Actyon et Volkswagen Transporter.
En réponse à cette tendance du marché, Valeo a développé une large gamme de composants hydrauliques : l'émetteur hydraulique d’embrayage (CMC), le récepteur hydraulique d’embrayage (CRC) et la butée hydraulique (CSC). Vous pouvez trouver le CMC dans les systèmes hydrauliques et semi-hydrauliques, alors que le CRC est spécifique aux embrayages semi-hydrauliques tandis que le CSC se trouve uniquement dans les systèmes d'embrayage entièrement hydrauliques.
